5月29日，大湾区车展现场，一场火药味十足的论坛引发行业震动。蔚来掌门人李斌、阿维塔董事长王辉、赛力斯董事长张正萍、零跑高级副总裁徐军、江汽集团董事长项兴初等七位汽车圈重量级人物齐聚深圳，讨论愈演愈烈的价格战和参数竞赛，直言行业正陷入“卖得越多、亏得越狠”的怪圈。

这是一场集体反思。王辉在台上指出，“卷价格、卷配置、卷生态，最后卷掉的是谁的利润？是自己的。”他引用乘联会数据：去年国内汽车销售总量突破3440万辆，但全行业利润率仅有4.1%，今年前两个月进一步降至2.9%。“销量数字再好看，账上没钱，那叫什么繁荣？”他认为靠低价拼出来的市场份额本质上是“伪销量”。长安集团已决定未来五年车型规划从63款减至36款，少做车，做精品成为新方向。

价格战之外，参数大战也成了新的战场。零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军表示，续航700公里还是1000公里，算力100TOPS还是500TOPS，这些数字游戏正在让整个行业陷入同质化泥潭。他强调，参数只是入场券，消费者真正需要的是省心省钱的出行方案。“降价谁都会，但降本才是真本事。”

蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为，即便价格战逐渐降温，未来一两年的竞争只会更加残酷。落后的品牌和技术淘汰速度会越来越快。比拼的战场正在从价格转向产品力、技术底座、补能网络和运营效率的全面较量。今年前四个月，蔚来累计卖出超过11.2万辆车，同比猛增71%，并在新能源零售销量前十的车企中增速最快，公司已连续两个季度实现经营层面盈利。李斌明确表示，资源将集中在底层研发和换电网络上，今年还将新增1000座换电站。他预测2025年将是纯电车型的关键分水岭，纯电带来的驾驶体验优势已经开始超过补能不便带来的困扰。