浙江舟山西堠门水道，风疾浪乱。金塘岛与册子岛之间，294米高的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号墩主塔像一枚巨型钢钉，劈开雾气、撕破海面，穿过60米海水，直楔入海底基岩30米深处。

6月18日下午2时19分，对讲机里传来一声短促有力的“落钩”指令。一块长39.2米、宽68米、自重1946吨的钢铁巨物，在浮吊巨臂的牵引下，精准落在近60米高的桥墩托架上。这一刻，大桥主跨钢梁架设正式拉开序幕，标志着世界最大跨度公铁两用大桥主跨首吊告捷。

这片水域是全国著名的急流区，航道长约4海里，宽仅0.4到0.65海里；水深从12米骤增至85米，水面下可以建设一幢20多层的高楼；最大流速每秒4.04米，普通渔船在水中难以稳定；最大潮差4.52米，涨落之间有两层楼高差；全年6级以上大风超过100天。暗礁、涡流、急潮叠加，让船老大也捏把汗。然而，这座世界级大桥正在这片急流中横向伸展。

作为甬舟铁路与甬舟高速复线的控制性工程，该桥连接舟山的金塘岛和册子岛，全长3118米，主跨达到1488米，采用斜拉加悬索协作体系。凭借这一设计，它创下三项“世界之最”：世界最大跨度公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁，以及世界最宽跨海大桥。自2022年10月31日开工以来，项目团队迅速推进，目前进度已达60%，预计2028年上半年完工。建成后，不仅可让高铁与重型卡车在百米高空共享同一片天空，还能让三五万吨的海轮在桥下畅通无阻，将中国铁路桥梁的极限推向新纪元。